Blue Wave, a primeira traineira diesel-elétrica da França
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Já instalada em alguns navios de cruzeiro, a propulsão diesel-elétrica está chegando em traineiras. No leme está um armador da cidade de Le Guilvinec, assistido pela Barillec Marine Lorient, uma subsidiária da VINCI Energies.
Do seu porto de registro de Le Guilvinec, na Bretanha, fez-se ao mar pela primeira vez em outubro de 2021. O Blue Wave, uma traineira de alto mar de 22 metros, não é um barco de pesca como qualquer outro: é o primeiro na França a operar com propulsão diesel-elétrica. Querendo promover uma pesca mais responsável e que consuma menos CO2, seu armador, Jean Baptiste Goulard, foi buscar a inspiração em uma embarcação holandesa.
Já existem sistemas de propulsão elétricos e híbridos em alguns barcos, mas os armadores de pesca artesanal ainda não estão convencidos. “É um desafio técnico, mesmo para especialistas em energia e propulsão elétrica no setor marítimo. Uma traineira é um pouco como um trator: tem que ter muita potência para puxar redes de arrasto muito pesadas em baixa velocidade“, explica Olivier Moriceau, gerente de negócios da Barillec Marine Lorient, a empresa da VINCI Energies que projetou, produziu e instalou o sistema de propulsão elétrica do Blue Wave.
Mais sóbrio e mais confortável
A empresa, baseada em Concarneau (Finistère) e Lorient (Morbihan), especializada em sistemas de propulsão elétrica e híbrida, gestão, geração e armazenamento de energia para armadores e estaleiros navais, colaborou com o armador e seu escritório de arquitetura para projetar um sistema sob medida.
“O diesel-elétrico é um primeiro passo para a adoção de fontes de energia mais virtuosas”
O pacote de propulsão elétrica do Blue Wave inclui um motor síncrono de ímãs permanentes de 500kW @ 175rpm, um painel de variação de velocidade do motor e um kit de resfriamento líquido do conjunto. Tudo é alimentado por dois geradores a diesel de 400V-600kVA e 350kVA.
“Tendo vários geradores a bordo, podemos adaptar o número de motores diesel funcionando, dependendo da carga. Se houver pouca necessidade, apenas um gerador funciona. Assim, podemos consumir menos energia e, portanto, reduzir as emissões de CO2“, observa Olivier Moriceau. O sistema de propulsão diesel-elétrico resulta em uma redução de 20% no consumo de combustível neste projeto.
Menor consumo de energia, mas também mais conforto. Para os marinheiros, um motor elétrico significa muito menos ruído e vibrações. Além disso, permite uma disposição muito mais flexível das máquinas a bordo do navio, o que liberou espaço de trabalho para os marinheiros.
Então, por que não passar ao elétrico integral? “Isso exigiria grandes massas de bateria, pouco compatíveis com o volume para o armazenamento de peixe necessário em uma traineira. Ainda estamos longe. Mas vamos chegar lá. O diesel-elétrico é um primeiro passo para a adoção de fontes de energia mais virtuosas (hidrogênio, etc.)“, diz Olivier Moriceau.
18/03/2022
