Para melhorar o desempenho de suas operações ferroviárias, sem comprometer a segurança, o Porto de Marselha Fos começou a modernizar as passagens em nível em suas docas Leste. Uma obra realizada pela Axians.
O Grande Porto Marítimo de Marselha (GPMM) decidiu modernizar as passagens em nível em suas docas Leste para melhorar o desempenho de suas operações ferroviárias, garantindo, ao mesmo tempo, um nível ideal de segurança. Esse novo contrato, obtido pela Axians France em fevereiro de 2023, envolve a modernização e a segurança da rota entre Arenc, um bairro no 2º arrondissement de Marselha, e o terminal na ponta das docas Leste (Med Europe Terminal, ou MET).
A Axians montou uma equipe ad hoc de quatro pessoas (um gerente de negócios, um gerente de projeto, um gerente de obra e um instalador de cabos), apoiada pelo serviço de suporte da marca especializada da VINCI Energies. Uma empresa subcontratada de engenharia civil, obras rodoviárias e redes diversas trabalha na regeneração do sistema automático de sinalização luminosa (SAL) em três passagens em nível.
A operação encomendada pelo GPMM foi projetada para garantir a segurança do pessoal e reduzir o risco de colisões entre veículos rodoviários e ferroviários. Também visa melhorar os tempos de viagem e reduzir a necessidade de os trens pararem antes de cruzar as passagens em nível. Ao facilitar a transferência de trens da rede ferroviária nacional para o porto, essas passagens em nível melhorarão o desempenho operacional do porto.
Combinar segurança e desempenho
“Originalmente, as passagens em nível eram do tipo SAL 0 (semáforos com sinais sonoros e sem meia-barreira)“, explica Stéphane Liogier, gerente da empresa Axians Rail Sud-Est Méditerranée (SEM). As medidas de segurança para o tráfego rodoviário que estamos implementando incluem a instalação de passagens em nível de tipo SAL 2 FC, ou seja, o sistema SAL 0 com uma meia-barreira controlada por semáforos ferroviários, semáforos rodoviários de LED e sinais muito sonoros, bem como marcações quadriculadas na pista. Essa instalação aumenta consideravelmente o nível de segurança nas passagens em nível.”
“O maior desafio foi realizar as obras em um contexto de tráfego rodoviário intenso.”
Os semáforos ferroviários estão diretamente conectados ao fechamento completo dos mecanismos da meia-barreira que autorizam o comboio ferroviário a atravessar a passagem em nível. Como resultado, se todos os semáforos ferroviários permanecerem apagados, o trem pára completamente e não cruza a passagem em nível. “O desempenho operacional também será aprimorado, acrescenta. As passagens em nível passarão a ser ativadas automaticamente por um sistema de anúncio instalado nos trilhos. Ele será ativado pelos bogies do trem. Como resultado, o trem não irá mais parar sistematicamente nas passagens em nível como antes.”
Escassez de equipamentos
A Axians Rail SEM enfrentou uma série de desafios nesse projeto. “O maior desafio foi realizar as obras em um contexto de tráfego rodoviário intenso, enfatiza Stéphane Liogier. Também tivemos que lidar com a escassez de equipamentos ferroviários, por exemplo, para os mecanismos de barreira de passagem em nível. O prazo de fornecimento desses equipamentos é de cerca de um ano e meio, o que é incompatível com os prazos do mercado.”
A empresa teve que apresentar uma solução alternativa. Ela propôs “um produto cumprindo as mesmas especificações, mas com um sistema de controle adaptado e uma lógica de fiação diferente”. “Fizemos padronizar esse sistema, e assim conseguiremos acabar o contrato no prazo”, conclui Stéphane Liogier.
10/07/2024
