Die Blue Wave, Frankreichs erster Trawler mit dieselelektrischem Antrieb
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Der dieselelektrische Antrieb, der bereits auf einigen Kreuzfahrtschiffen zu finden ist, hält nun auch auf Trawlern Einzug. Am Ruder: Ein Reeder aus Le Guilvinec, mit freundlicher Unterstützung durch die VINCI Energies-Tochter Barillec Marine Lorient.
Sie hat ihren Heimathafen Le Guilvinec in der Bretagne verlassen, um im Oktober 2021 zum ersten Mal in See zu stechen. Die Blue Wave, ein 22 Meter langer Hochseetrawler, ist kein gewöhnliches Fischerboot: Sie ist das erste in Frankreich mit einem dieselelektrischen Antrieb. Der Schiffseigner Jean Baptiste Goulard setzt auf eine verantwortungsvollere Fischerei mit weniger CO2-Emissionen und hat sich für sein Projekt ein niederländisches Schiff zum Vorbild genommen.
Einige Schiffe sind bereits mit Elektro- und Hybridantrieben ausgestattet, aber die traditionellen Fischereibetriebe müssen noch überzeugt werden. „Das war eine technische Herausforderung, auch für uns Fachleute für elektrische Energie und Antriebe der Schifffahrtsbranche. Ein Trawler ist ein bisschen wie ein Traktor: Er muss enorm viel Kraft haben, um sehr schwere Schleppnetze bei niedriger Geschwindigkeit zu ziehen”, erklärt Olivier Moriceau, Geschäftsleiter von Barillec Marine Lorient, der Business Unit von VINCI Energies, die den Elektroantrieb der Blue Wave entworfen, gefertigt und installiert hat.
Sparsamer und komfortabler
Die Business Unit mit Sitz in Concarneau (Finistère) und Lorient (Morbihan) ist auf elektrische und hybride Antriebssysteme sowie Management, Erzeugung und Speicherung von Energie für Reedereien und Werften spezialisiert. Sie hat Hand in Hand mit dem Schiffseigner und seinem Planungsbüro gearbeitet, um einen maßgeschneiderten Antrieb zu entwickeln.
„Der dieselelektrische Antrieb ist ein erster Schritt auf dem Weg zu umweltfreundlicheren Energiequellen“
Das elektrische Antriebssystem der Blue Wave besteht aus einem Permanentmagnet-Synchronmotor mit 500 kW bei 175 U/min, einem Schaltschrank für die Drehzahlregelung des Motors und einer Flüssigkeitskühlung für die gesamte Einheit. Das Ganze wird von zwei Dieselgeneratoren mit 400 V-600 kVA und 350 kVA versorgt.
„Da wir mehrere Aggregate an Bord haben, können wir die Dieselmotoren in Abhängigkeit von der Last zuschalten. Haben wir wenig Bedarf, läuft auch nur ein Aggregat. Das ist die Voraussetzung für einen geringeren Energieverbrauch und damit für weniger CO2-Emissionen”, merkt Olivier Moriceau an. Dank des dieselelektrischen Antriebssystems ist der Kraftstoffverbrauch bei diesem Projekt tatsächlich um etwa 20 % geringer.
Weniger Energieverbrauch und sogar mehr Komfort. Für die Seeleute bedeutet die Entscheidung für einen Elektromotor zunächst einmal deutlich weniger Lärm und Schwingungen. Zudem lassen sich die Maschinen an Bord des Schiffes viel flexibler anordnen, wodurch mehr Arbeitsraum für die Seeleute geschaffen wurde.
Warum also nicht auf vollelektrischen Betrieb umstellen? „Dafür müssten wir große Batteriepakete einbauen, die sich nicht ohne Weiteres mit dem Platzbedarf für die Lagerung des Fangs vereinbaren lassen, die auf einem Trawler nun einmal erforderlich ist. Derzeit sind wir noch nicht so weit. Aber wir werden dorthin kommen. Der dieselelektrische Antrieb ist ein erster Schritt auf dem Weg zu umweltfreundlicheren Energiequellen (Wasserstoff…)”, so Olivier Moriceau.
18/03/2022
