Comunicación móvil: la red ferroviaria europea se moderniza

Un nuevo sistema de comunicación basado en la tecnología 5G va a revolucionar el uso y la gestión de la red de ferrocarril europea de aquí a 2035. Axians se posiciona para ser una parte activa en este nuevo ecosistema, con una función de integrador imparcial.

El Future Railway Mobile Communication System (FRMCS-5G) es el sistema de comunicación ferroviaria europeo que de aquí a 2035 sustituirá al Global System for Mobile Communications-Railway (GSM-R 2G), que lleva más de veinte años en funcionamiento. Para la señalización contará con el European Train Control System (ETCS), una de las piezas esenciales del sistema de gestión del tráfico ferroviario europeo (European Rail Traffic Management System/ERTMS), que aspira a modernizar la red y facilitar la interoperabilidad de la circulación de trenes.

El FRMCS, que aún se encuentra en fase de prototipo, permitirá operaciones más inteligentes, seguras y rápidas aprovechando la tecnología 5G. “El FRMCS representa el futuro de los ferrocarriles, al facilitar la comunicación entre los trenes en movimiento. Se trata de un ecosistema completo que comprende soluciones de software a bordo de los trenes y todo lo necesario para los ferrocarriles del futuro”, explica Francesco Abbascià, international business development manager de Axians.

Objetivo 2035

La marca de TIC de VINCI Energies se posiciona para ser parte activa en este nuevo ecosistema. El proyecto es tan colosal (el actual GSM-R está desplegado en 130.000 km de vía férrea en Europa) como urgente, añade el experto de Axians: “De aquí a 2035, se abandonará completamente el GSM-R, lo cual significa que todos los equipos que utilizan esta norma dejarán de tener soporte. La pérdida de conexión en las zonas más apartadas es un desafío crucial para la señalización entre los trenes y los centros de control. Por ello es primordial asegurarse de que funciona de forma fiable”.

“El FRMCS representa el futuro de los ferrocarriles”

El objetivo es establecer un período transitorio entre 2030 y 2035, durante el cual ambos sistemas estén operativos, dado que la norma FRMCS, que está en proceso de definición, tendrá versiones posteriores.

Retos técnicos y económicos

Desarrollar el FRMCS plantea retos tanto técnicos como económicos. “Desde el punto de vista técnico, implementar el FRMCS requiere más ancho de banda, mejores capacidades y servicios adicionales, así como nuevos equipos e infraestructuras”, recuerda Francesco Abbascià.

“Pero estos nuevos servicios suponen costes. Para financiar esta transición, el modelo de inversión compartida entre los sectores privado y público parece una vía interesante”, observa Abbascià, y añade que Axians cuenta con todas las bazas para posicionarse como un integrador imparcial en este tipo de proyecto.

Y es que, en el caso del GSM-R, basta con un solo proveedor para las antenas, las estaciones de base, la conectividad, etc. “Con el FRMCS, más centrado en el software, es posible utilizar equipos de distintos proveedores”, prosigue Francesco Abbascià. Por ello es preciso dominar muchas y diversas áreas de especialidad, como la computación en la nube, los centros de datos, las redes IP, el MPLS [multiprotocol label switching] y la informática puntera”.

Nuevos servicios y nuevas funcionalidades

El Future Railway Mobile Communication System (FRMCS-5G) amplía considerablemente el abanico de servicios y funcionalidades disponibles. Esta nueva norma permite ofrecer una conectividad optimizada a los pasajeros, videovigilancia en tiempo real, una geolocalización más precisa de los trenes y mantenimiento predictivo, al recopilar y analizar datos también en tiempo real. El sistema incorpora también robustas funciones de ciberseguridad que permiten atenuar los riesgos asociados a las ciberamenazas, protegiendo así las infraestructuras ferroviarias esenciales. “Este sistema va a permitir unos desplazamientos más inteligentes, seguros y rápidos”, resume Francesco Abbascià, International Business Development Manager de Axians.

12/12/2024