Vedettes de Paris, operador de barcos turísticos en el Sena, ha confiado a Actemium Marine la tarea de rediseñar la motorización de su flota mediante la electrificación de sus cinco barcos.
La descarbonización del transporte marítimo no se limita a los cruceros, los superpetroleros u otros portacontenedores gigantes. En los ríos, principalmente en los entornos urbanos, el reto es el mismo y pasa en primer lugar por la electrificación de los barcos.
En la capital francesa, el transportista Vedettes de Paris se comprometió en otoño de 2021 a adoptar una política “responsable” y proactiva frente a los desafíos del cambio climático con la intención de disminuir en más de un 50 % su huella de carbono en 2024. Para lograrlo, la empresa decidió electrificar su flota de barcos turísticos, compuesta por cinco embarcaciones con una capacidad de 250 pasajeros cada una. El coste de la reconversión se estima en 7,5 millones de euros.
“La primera transformación de este tipo en un barco de crucero-paseo de este tamaño”
Competidora de los Bateaux Mouches y los Bateaux Parisiens, esta empresa de entre 70 y 100 empleados, según la temporada, inauguró el 1 de febrero de 2024 su primer barco, el Paris-Trocadéro, transformado en un barco a propulsión 100% eléctrica. Está previsto que otras dos embarcaciones estén electrificadas en primavera, y una cuarta en 2025. Actualmente se está estudiando la reconversión del último barco. La electrificación de cada embarcación evitará la emisión de 460 toneladas de CO2 equivalente al año.
Para afrontar este desafío, Vedettes de Paris recurrió a Actemium Marine tras una licitación adjudicada en junio de 2022. Actemium Marine, que desde el 1 de enero de 2024 agrupa a los equipos de Barillec Marine y Cegelec SDEM Dieppe, se hizo cargo del lote completo (véase el recuadro).
Retos y limitaciones
“Se trata de la primera transformación de este tipo en un barco de crucero-paseo de este tamaño”, destaca Bruno Libert, gerente de Actemium Marine Fluvial. Un hito que ha requerido superar varios retos. El primero está relacionado con la potencia que hay que suministrar: explica que se trata de “optimizar la comunicación entre las diferentes partes del sistema para que la carga y descarga de las baterías se realice de forma equilibrada. En eso consiste la automatización”.
La implementación de una central eléctrica a bordo que permita una navegación por el Sena sin emisiones de carbono debía tener en cuenta otra limitación: la necesidad de no modificar el modelo comercial del cliente, basado en una rotación para cada barco de diez recorridos al día de una hora y cuarto de duración.
“Sabiendo que cada barco dispone de unos veinte minutos para desembarcar y embarcar a los pasajeros, adaptamos el funcionamiento a un sistema de carga rápida que optimiza el tamaño del banco de baterías a bordo”, explica Bruno Libert.
Para este trabajo de dimensionamiento de los bancos de baterías, Actemium Marine se basó en los estudios técnicos y reglamentarios de transformación y de integración realizados por el estudio de arquitectura naval Ship-ST.
A raíz de esta colaboración, que también contó con la experiencia y conocimientos del astillero de Villeneuve-la-Garenne Vanpraet, en la región parisina, se optó finalmente por un sobredimensionamiento del banco de baterías. “Esta opción elegida por el cliente, que también tiene en cuenta el impacto en términos de consumo de la fuerte corriente del Sena, nos permite tener en cuenta el envejecimiento normal de las baterías y, por tanto, garantizar el actual funcionamiento de los barcos, con sus limitaciones operativas, durante los próximos siete u ocho años”, manifiesta Bruno Libert.
Un lote completo de conversión eléctrica
Le lot complet de conversion électrique de Vedettes de Paris comprend les armoires électriques de conversion d’énergie, les batteries (chaque navire embarque deux packs de 550 kWh chacun composés de 40 batteries de 125 kg chacune), deux lots de conversion d’énergie, les moteurs électriques ainsi que le contrôle-commande de l’ensemble pour faciliter et sécuriser le pilotage du navire, les pilotes pouvant ainsi se concentrer sur la navigation en s’affranchissant de l’architecture électrique complexe nécessaire à ce type de motorisation.
16/04/2024
