La señalización, clave para la aceleración del cambio modal hacia el ferrocarril

La transición energética en el sector del transporte, gran emisor de gases de efecto invernadero, pasa por el desarrollo del ferrocarril. Para acelerar su transformación, el sector necesita equipos energéticamente eficientes, resilientes y ágiles. Como ejemplo, la estrategia de Mobility en señalización.

La empresa Mobility se ha especializado en sistemas de señalización que responde a una triple promesa de desempeño, seguridad y frugalidad.

El sector del transporte es responsable de más de un cuarto de las emisiones de gases de efecto invernadero de la Unión Europea, según la Agencia Europea de Medio Ambiente.

Pero la implicación de los distintos modos de transporte en las emisiones del sector es muy desigual. En Francia, por ejemplo, según ADEME, “por persona y por kilómetro, el tren contamina ocho veces menos que el coche”. El desarrollo del ferrocarril, tanto para el transporte de personas como de mercancías, es clave para la aceleración de la transición ecológica, y es objeto de programas prioritarios de la Unión Europea.

La baja huella de carbono del tren en Francia se debe sobre todo a la eficiencia energética de este modo de transporte, pero para que se construyan y se utilicen, las infraestructuras ferroviarias tienen que ser económicamente accesibles, para lo que se requieren equipos fijos eficientes y menos costosos. Entre estos equipos están los de señalización.

“La aceleración del cambio modal de personas y mercancías hacia el ferrocarril pasa por el desarrollo de sistemas de señalización menos costosos, más duraderos, más limpios y más eficientes”, señala Stéphane Berthet, gerente de Signalling en Mobility.

Esta empresa de VINCI Energies se ha especializado en el diseño y el despliegue de sistemas de señalización que responden a una triple promesa de desempeño, seguridad y frugalidad. Se trata de una postura más bien iconoclasta en un mercado de la señalización ferroviaria dominado por tres gigantes de la electrónica ―Thales, Alstom e Hitachi―, que han inundado la red con sus soluciones patentadas.

Frente a este casi monopolio de facto, los aspirantes, para hacerse un hueco, no tienen más alternativa que centrarse en la innovación.

Abierto y en grandes series

Mobility ha construido su oferta sobre tres principios: apertura, modularidad y dimensionamiento adecuado de los sistemas de señalización. La empresa actúa como integrador, diseñando sus arquitecturas y sus softwares de forma totalmente abierta.

“No poseemos ninguna propiedad intelectual, el 100% de los equipos utilizados están disponibles en el mercado, y en gran cantidad. Cuando vendemos un proyecto, suministramos la totalidad de sus elementos: códigos fuente, sistemas de validación y componentes. Por lo tanto, nuestros clientes son libres de desarrollar sus sistemas de acuerdo con sus necesidades”, puntualiza Stéphane Berthet.

Los equipos usados se fabrican en grandes series: varias decenas de miles de dispositivos al año, por ejemplo en el caso de los controladores de seguridad, mientras que la producción de las soluciones patentadas se limita a unas cientos de unidades anuales. Todos los componentes pueden modificarse individualmente y son intercambiables con otros productos del mercado, lo que garantiza la durabilidad del sistema en caso de problemas con alguno de sus componentes.

“Nuestro modelo modular nos permite configurar nuestras soluciones de acuerdo con las necesidades de nuestros clientes“.

Por último, Mobility no intenta vender soluciones sobredimensionadas. “Nuestro modelo modular nos permite configurar nuestras soluciones de acuerdo con las necesidades de nuestros clientes”, añade el gerente.

Líder en señalización de tranvías

Desde 2015 este enfoque abierto ha permitido a Mobility hacerse con sus primeros clientes entre los operadores de redes de tranvía. Las autoridades del transporte de Luxemburgo, Niza, Caen, Burdeos, Bruselas e Île-de-France Mobilités han adoptado estos sistemas automáticos.

“Somos líderes en el mercado de la señalización de los tranvías en Francia. Pero el mayor potencial reside en el tren. Nos estamos introduciendo en el mercado a través de pequeñas líneas regionales, vías de servicio, centros técnicos y playas de maniobras”, apunta Stéphane Berthet. Los objetivos son las autoridades de transporte, los operadores de centros técnicos, los puertos y plantas industriales, los gestores de infraestructuras y las redes privadas o turísticas.

En 2019, Mobility se adjudicó el contrato de los centros de mantenimiento y estacionamiento de los tranvías-trenes T12 y T13 de la SNCF en Versalles y Massy. Más recientemente, la red de Ferrocarriles de Córcega (232 km) también se ha decantado por el sistema de Mobility. Además, la empresa se ha encargado del estudio, el suministro, la instalación y la puesta en funcionamiento de diez pasos a nivel en el marco de la renovación del Petit Train de La Mure, línea turística de Isère (38).

El TGV tendrá que esperar

¿Y qué pasa con la llamada red “estructurante” (TGV + trenes regionales)? Por ahora, el histórico operador de transporte ferroviario francés solo utiliza soluciones propias, desarrolladas internamente a lo largo de los años. “Hoy en día, los sistemas de referencias técnicas de SNCF Réseau no nos permiten acceder a la red estructurante. Hemos iniciado conversaciones con el departamento de ingeniería de SNCF Réseau para estudiar la posibilidad de implementar adaptaciones que nos permitirían participar en la carrera, pero estas gestiones requieren su tiempo”, explica Stéphane Berthet.

De todos modos, el gerente se muestra confiado: “La tendencia va en nuestra dirección. La Ley de Orientación de la Movilidad (LOM), futura reactivación del transporte de mercancías requiere la racionalización de los gastos por parte del operador, la apertura de la red ferroviaria a la competencia… Una parte importante de los equipos actuales se está quedando obsoleta y la SNCF sabe que nuestros sistemas son mucho más económicos, al menos igual de eficientes y seguros, y sin duda alguna más resilientes y frugales que los equipos existentes”.

15/02/2023