Para contribuir a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los barcos, en 2030 el suministro de electricidad en puerto pasará a ser la norma. Una solución de futuro, el Onshore Power Supply, en la que Actemium desempeña un papel muy activo.
La descarbonización del transporte marítimo no solo tiene lugar en mares y océanos. En los puertos, los barcos no apagan sus motores. Incluso cuando están atracados, necesitan abastecerse de electricidad, aunque solo sea para mantener encendidas las luces a bordo. Esta práctica genera importantes emisiones de gases de efecto invernadero, aparte de contaminación acústica y olfativa. El reto es considerable ya que, por ejemplo, el 74% de las importaciones y exportaciones europeas se transportan por mar.
La buena noticia es que existe una solución para reducir de forma significativa las emisiones de los barcos en los puertos: el suministro de electricidad en puerto u Onshore Power Supply (OPS). Este sistema, que permite a los buques conectarse a la red eléctrica local, es mucho más ecológico, puesto que la red local suministra energía descarbonizada.
En términos técnicos, un sistema OPS se compone de una subestación que recibe la electricidad de la red y la distribuye, una instalación de conversión de frecuencia para alcanzar la frecuencia requerida (generalmente 60 Hz para los barcos frente a los 50 Hz para las redes eléctricas en puerto) y un sistema de gestión de cables (Cable Management System) para posibilitar la conexión, mediante cable eléctrico, entre el muelle y el barco. Con este tipo de dispositivos, la reducción de las emisiones puede situarse en torno al 30% para el SOx (óxido de azufre), el 70% para el CO2 (90% en Francia, dado el mix energético francés) y el 95% para el NOx (óxido de nitrógeno).
Un mercado en plena expansión
Actualmente, a excepción de los países nórdicos y Alemania, son pocos los puertos que disponen de OPS, pero las cosas deberían cambiar rápidamente. La normativa europea prevé que “a partir del 1 de enero de 2030, todo barco atracado en un puerto de escala bajo la jurisdicción de un Estado miembro se conectará al suministro de electricidad en puerto y lo utilizará para todas las necesidades de energía mientras esté atracado”.
No faltan las oportunidades de crecimiento en este mercado OPS, en particular en Europa, potenciadas por la normativa europea.
A través de su marca Actemium, VINCI Energies lleva unos diez años desarrollando esta tecnología en varios países europeos y en otros más alejados, como los Emiratos Árabes Unidos.
No faltan las oportunidades de crecimiento en este mercado OPS, por ejemplo en Francia, con futuros proyectos en Cherbourg, Caen-Ouistreham o Dieppe, y las terminales de contenedores de Le Havre. O en España, donde la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) lanzó en 2023 una licitación para una OPS destinada a suministrar energía a los buques del muelle Transversal de Costa-MSC, con un presupuesto de 12 millones de euros. Al mismo tiempo, una nueva subestación eléctrica, objeto de otra licitación, se encargará de suministrar energía verde al proyecto de electrificación del muelle Transversal de Costa-MSC.
Importante contrato en Le Havre
Uno de los últimos contratos OPS de Actemium, anunciado en febrero de 2024, se centra en el equipamiento de la terminal de Pointe de Floride del puerto de Le Havre, destinada a los cruceros (150 escalas al año).
“Vamos a equipar los tres muelles de la terminal”, explica Loïc Vizioz, gerente de Actemium Brest Major Projects. Para ello, el gerente contará con Actemium Brest, experta en este ámbito tras haber instalado sistemas OPS para las fragatas de la Marina Nacional francesa en Brest, así como la primera conexión en puerto para portacontenedores en el puerto de Dunkerque.
“Por su envergadura, con una capacidad máxima de 30 MW, este proyecto de 25 millones de euros es bastante complejo de gestionar”, explica Loïc Vizioz. “También hay que tener en cuenta la gran amplitud de marea del lugar (9 m) y la actividad de los cruceros, que se mantendrá durante las obras. Todo ello con un calendario muy ambicioso: la entrega de la primera fase está prevista para la primavera de 2025”.
16/04/2024
