La compañía helvética PILATUS-BAHNEN AG ha confiado a Actemium el desarrollo de un innovador sistema de asistencia a la regulación de los trenes del monte Pilatus.
©PilatusBahn
PILATUS-BAHNEN AG, toda una institución en Suiza, ofrece a los turistas de todo el mundo la posibilidad de acceder por ferrocarril al monte Pilatus, uno de los destinos más populares de los Alpes helvéticos. Desde la inauguración de la línea en 1889, estos icónicos trenes de cremallera que circulan por la vía férrea más empinada del mundo (hasta un 48% de pendiente) han sido objeto de numerosos ajustes técnicos para garantizar el transporte totalmente seguro de cientos de miles de personas al año.
Hace un tiempo, la empresa se embarcó en una importante obra de renovación y modernización de sus equipos e infraestructuras, desde los trenes hasta las estaciones, pasando por las agujas. Actemium, la marca de VINCI Energies experta en procesos de seguridad industrial y ferroviaria, está involucrada en el proyecto y en 2019 recibió el visto bueno de la compañía para integrar un innovador sistema de asistencia al dispatching.
“Añadimos un nuevo sistema al VBBa (sistema de visualización y operación de trenes), que ya había obtenido buenos resultados en otros ferrocarriles de Suiza y del extranjero: el PbS (Position-based Signaling, un sistema de señalización basado en la posición). Especialmente diseñado para los ferrocarriles de cremallera, el PbS garantiza la seguridad de las vías que no se supere que la velocidad máxima, que se respete la señalización virtual y que se active un innovador sistema de alerta anticolisión”. un innovador sistema de alerta anticolisión”, explica Peter Tschan, jefe de proyecto de Actemium LeitTec.
Múltiples desafíos
Entre otros retos, el personal de Actemium tuvo que desarrollar un sistema adaptado a trenes en gran parte automatizados. Aunque los nuevos convoyes siguen circulando con un conductor a bordo, este queda exento de las operaciones de conducción más sencillas para poder centrarse mejor en la vigilancia (caída de piedras o de árboles, comportamientos imprudentes de los turistas, etc.).
En lugar de 45 minutos, el tren pasa ahora cada 35 minutos.
El PbS también incorpora el sistema ATO (Automatic Train Operation). El material rodante en el monte Pilatus funciona con una automatización de nivel 2 (GOA 2), que prevé la aceleración y el frenado automáticos. El maquinista siempre dispone de una visión general de su entorno y también puede intervenir a la mínima señal de alerta. “La señalización centralizada en la cabina proporciona al conductor toda la información necesaria para manejar y supervisar el vehículo desde el punto de vista del PbS”, destaca Patrick Blaser, director técnico y de operaciones de PILATUS-BAHNEN AG.
La empresa ha invertido un total de 50 millones de francos suizos (52 millones de euros) en el mayor proyecto de modernización que ha llevado a cabo en ciento treinta años. Gracias a todas estas innovaciones técnicas, el tren de cremallera puede circular ahora cada 35 minutos (en lugar de los 45 minutos de la anterior configuración).
“VBBa y PbS se están utilizando desde junio de 2023 y funcionan perfectamente. Nuestro equipo está realizando los últimos trabajos y el proyecto finalizará en 2024”, subraya Peter Tschan. La próxima fase consistirá en la integración de un equipo de definición automática de rutas, que permitirá ajustar automáticamente la circulación en función de los horarios.
15/12/2023
