Afin d’améliorer la performance de son exploitation ferroviaire, mais sans rien céder sur la sécurité, le port de Marseille Fos a entrepris de moderniser les passages à niveau de ses bassins Est. Un chantier mené par Axians.
Le Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) a souhaité moderniser les installations des passages à niveau de ses bassins Est afin d’augmenter la performance de l’exploitation ferroviaire de son site tout en assurant un degré de sécurisation optimal. Ce nouveau marché, remporté par Axians France en février 2023, prévoit la modernisation et la sécurisation du tracé entre Arenc, quartier du 2e arrondissement de Marseille, et le terminal situé à l’extrémité des bassins Est (Med Europe Terminal « MET »).
Axians a composé une équipe ad hoc de quatre personnes (un responsable d’affaires, un chef de projet, un chef de chantier et un monteur-câbleur), appuyée par le service support de la marque experte de VINCI Energies. Un sous-traitant génie civil-voiries et réseaux divers intervenant sur la régénération du système de signalisation automatique lumineuse (SAL) de trois passages à niveau.
L’opération commandée par le GPMM a pour buts de garantir la sécurité du personnel et de réduire le risque de collision entre les véhicules routiers et ferroviaires. Elle vise également à améliorer les temps de parcours et à limiter l’arrêt des trains avant le franchissement des passages à niveau. En facilitant le transfert des trains du réseau ferré national à destination du port, ces passages à niveau permettront d’augmenter la performance de l’exploitation de ce dernier.
Associer sécurisation et performance
« A l’origine, les passages à niveau étaient de type SAL 0 (feux routiers avec sonneries sans demi-barrières), détaille Stéphane Liogier, chef d’entreprise d’Axians Rail Sud-Est Méditerranée (SEM). La sécurisation des circulations routières que nous mettons en place passe par l’installation de passages à niveau de type SAL 2 FC, à savoir le système SAL 0 avec une demi-barrière asservie à des feux ferroviaires avec des feux routiers à LED et des sonneries à forte sonorité, ainsi qu’un marquage au sol en damier. Cette installation accroît considérablement le niveau de sécurisation des passages à niveau. »
« Le principal défi a été de réaliser les travaux dans un contexte à fort trafic routier. »
Les feux ferroviaires sont directement connectés à la fermeture complète des mécanismes de demi-barrières qui autorise au convoi ferroviaire le franchissement du passage à niveau. De ce fait, si tous les feux ferroviaires restent éteints, cela induit un arrêt absolu du convoi et donc le non-franchissement de celui-ci. « La performance de l’exploitation sera elle aussi améliorée, ajoute-t-il. Les passages à niveau seront en effet désormais enclenchés automatiquement par un système d’annonce posé sur la voie. Celui-ci sera activé par les bogies du train. Le convoi ne s’arrêtera donc plus systématiquement au droit des passages à niveau comme auparavant. »
Pénuries d’équipements
Axians Rail SEM a dû relever plusieurs défis sur ce chantier. « Le principal a été de réaliser les travaux dans un contexte à fort trafic routier, souligne Stéphane Liogier. Il a aussi fallu faire face à des pénuries d’équipements ferroviaires, par exemple pour les mécanismes de barrières de passage à niveau. Le délai d’approvisionnement d’un tel matériel est d’environ un an et demi, incompatible avec les délais du marché. »
L’entreprise a dû mettre en œuvre une solution alternative. Elle a proposé « un produit répondant au même cahier des charges, avec une adaptation de la commande et une logique câblée différente ». « En faisant normer ce système, nous pouvons réaliser le marché dans les temps », conclut Stéphane Liogier.
10/07/2024
