Une double alimentation électrique des trains pour une continuité de service
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En Suisse, la société ETAVIS a installé un double système d’alimentation sans interruption pour sécuriser la circulation des trains et assurer la continuité de service.
Une coupure d’électricité peut avoir des conséquences sérieuses, voire dramatiques dans certains secteurs d’activité. C’est pour y pallier que les hôpitaux se sont dotés très tôt de groupes électrogènes permettant de prendre le relais de l’approvisionnement en énergie en cas de panne.
D’autres solutions, regroupées dans le concept d’Alimentation Sans Interruption (ASI), conjuguent différentes technologies qui permettent de stocker temporairement de l’électricité afin de la mettre à disposition du réseau en cas de coupure. Les salles informatiques ont « leur » ASI, les réseaux de transport ferroviaire aussi.
Dans le ferroviaire, en particulier, la complexité du fonctionnement des infrastructures pilotées et régulées par des flux d’informations a en effet accentué la nécessité de se prémunir contre les pannes électriques qui bloquent de temps à autre des milliers de voyageurs comme à Zurich en 2015 ou à Paris en juillet 2017.
Double alimentation
A Herisau, en Suisse, le centre de gestion du chemin de fer du Sud-Est a décidé de renforcer son système d’ASI en doublant les sources d’approvisionnement. Christoph Preisig, chef de projet chez ETAVIS Grossenbacher, la société d’électrotechnique entreprise de VINCI Energies qui a réalisé l’installation des équipements, détaille le principe de fonctionnement :
« Aujourd’hui, si le réseau local vient à tomber, c’est le réseau ferroviaire qui prend le relais »
« Jusqu’alors, si une coupure se produisait dans le réseau local, le système d’alimentation sans interruption était immédiatement sollicité avec l’inconvénient d’offrir une autonomie limitée dans le temps. Désormais, les installations sont alimentées d’une part par le réseau local normal et d’autre part par l’électricité propre au réseau ferroviaire. Aujourd’hui, si le réseau local vient à tomber, c’est le réseau ferroviaire qui prend automatiquement le relais, ce qui permet de ne pas solliciter immédiatement le système d’ASI. » En cas de défaillance du réseau ferroviaire, précise encore Christoph Preisig, un système de batteries permet aux installations de fonctionner pendant un certain temps.
Deux défis
Pour mettre en place ce double système, ETAVIS a travaillé dans des conditions particulières puisque le tirage des câbles le long des voies a été effectué sans interruption de la circulation des trains. Habillés en orange de pied en cape, les ouvriers spécialement formés pour ce chantier et protégés par un veilleur chargé de signaler les passages des trains ont installé et câblé les nouveaux répartiteurs et les nouveaux dispositifs d’alimentation sans interruption.
Le second défi d’ETAVIS, ajoute le chef de projet, a été de réaliser pendant la nuit qui a précédé le jour J la commutation entre l’ancien système d’alimentation sans interruption et le nouveau. Et ceci sans anicroche. De bon augure pour la fiabilité du réseau suisse désormais doublement équipé pour garantir la continuité du service.
15/01/2018
