Dieselelektrisk framdrivning, har redan installerats på vissa kryssningsfartyg och börjar nu även användas på trålare. Den förste att prova detta nya användningsområde är en fartygsägare från Guilvinec. Till sin hjälp hade han Barillec Marine Lorient, ett dotterbolag till VINCI Energies.
Hemmahamnen i Guilvinec i Bretagne lämnades för en första tur till havs i oktober 2021. Blue Wave, en havstrålare på 22 meter, är inte någon vanlig fiskebåt – det är den första i Frankrike som körs med dieselelektrisk framdrivning. I ett försök att främja ett mer ansvarsfullt fiske som förbrukar mindre CO2 inspirerades fartygets ägare Jean Baptiste Goulard av ett nederländskt fartyg.
Elektriska och hybrida framdrivningssystem används redan på vissa båtar, men de småskaliga fiskarna har ännu inte fått upp ögonen för detta.
– Det fanns en teknisk utmaning inom det området, bland annat för experter på energi och elektrisk framdrivning inom sjöfartssektorn. En trålare är lite som en traktor – den måste ha extremt mycket kraft för att dra mycket tunga trålar i låg hastighet, förklarar Olivier Moriceau som är affärschef för Barillec Marine Lorient, det företag inom VINCI Energies-koncernen som utformat, tillverkat och installerat det elektriska framdrivningssystemet på Blue Wave.
Mer diskret och bekväm
Företaget, som är specialiserat på elektriska och hybrida framdrivningssystem, samt hantering, produktion och lagring av energi för rederier och skeppsvarv har sina anläggningar i Bretagne, närmare bestämt i Concarneau i departementet Finistère och i Lorient i departementet Morbihan. Inom ramen för projektet har företagen arbetat tillsammans med fartygsägaren och dennes arkitektbyrå för att utforma ett skräddarsytt system som fungerar.
”Dieselelektrisk framdrivning är ett första steg mot etablering av energikällor som i högre utsträckning är moraliskt försvarbara”
Blue Waves elektriska framdrivningspaket innehåller en synkronmotor med permanentmagneter på 500 kW och 175 rpm, ett skåp för variation av motorhastighet och en vätskekylningssats för samtliga delar. Alltihop drivs av två dieselgeneratorer på 400 V–600 kVA och 350 kVA.
– Med flera generatorer ombord blir det möjligt att anpassa antalet dieselmotorer som startas beroende på belastningen. Om behovet är litet är bara en generator i drift. Detta är en förutsättning för lägre energiförbrukning och därmed lägre koldioxidutsläpp, konstaterar Olivier Moriceau. Det dieselelektriska framdrivningssystemet leder till en minskning av bränsleförbrukningen med cirka 20 procent i det här projektet.
Mindre energikrävande alltså, men också bekvämare. För sjömännen innebär valet av elmotor först och främst en avsevärd minskning av buller och vibrationer. Dessutom möjliggör det ett mer flexibelt arrangemang av maskiner ombord på fartyget, vilket har frigjort arbetsutrymme för sjömännen.
Varför inte gå över till eldrift helt och hållet?
– Det skulle kräva att betydande batterimängder tas i bruk, vilket inte är enkelt att förena med det utrymme för fiskförvaring som krävs på en trålare. Därför vi är inte där än. Men vi är definitivt på väg. Dieselelektrisk framdrivning är ett första steg mot etablering av energikällor som i högre utsträckning är moraliskt försvarbara, som väte till exempel, säger Olivier Moriceau.
18/03/2022
