Elfordonparkens tillväxt i Frankrike skapar stora behov av laddningsmöjligheter. När det gäller att placera ut laddstolpar, kan kontorsbyggnader och andra byggnader inom tjänstesektorn spela en viktig roll för att bli viktiga nav för utvecklingen av elektrisk rörlighet.
År 2035 kommer nästan 17 miljoner elfordon att trafikera franska vägar, jämfört med 1,1 miljoner i slutet av 2022, enligt olika uppskattningar. Omvandlingen av transportsätt och utvecklingen av elfordonsparken i Frankrike bekräftar behovet av en snabb ökning av infrastrukturen för laddning.
Enligt Avere-France, som är den nationella organisationen för utveckling av elektrisk rörlighet, hade landet 1,5 miljoner laddstationer 2023, varav fler än 90 procent var installerade hos privatpersoner (54 procent) och hos företag (39 procent). De offentliga laddstationerna, som är tillgängliga i städer och på motorvägar, utgör endast 7 procent av nätverket.
Den ojämna fördelningen bekräftar att laddning i huvudsak sker när fordonen står stilla och att förarna mer sällan avbryter sin resa för att ladda sina fordon. Med den oundvikliga stora ökningen i åtanke är det därför en prioritering att investera i infrastruktur i byggnader (bostads- och kontorsbyggnader och andra byggnader inom tjänstesektorn).
Ökad effekt
Hur är det med kontorsbyggnaderna och övriga byggnader inom tjänstesektorn? År 2023 hade företagen 650 000 infrastrukturenheter för laddning av elektriska fordon, jämfört med 125 667 år 2019. Bestämmelserna i lagen om inriktningen av e-mobilitet kan bara påskynda förändringen. Vad säger lagen? Företag, som har parkeringar med fler än 10 platser, för vilka bygglov beviljats efter den 11 mars 2021, måste i förväg förse en av fem parkeringsplatser med laddningsstationer Så snart arbetena är avslutade, måste en plats redan vara utrustad med en installerad laddningsstation.
”Infrastrukturen för laddning av elfordon utgörs inte bara av ett eluttag, utan det krävs många tjänster runt dem.”
Om parkeringen har fler än 200 platser, måste minst två av dem vara utrustade, när anläggningsarbetet avslutas. En minsta andel på 5 procent kommer så småningom att uppnås.
Utöver laddning har företag med fler än 100 fordon sedan 2022 varit skyldiga att beställa ett lägsta antal elektrifierade fordon. Vid förnyelsen måste företag med färre än 100 fordon köpa minst 10 procent laddningsbara el- eller hybridmodeller, (vilket innebär att de släpper ut mindre än 60 g koldioxid per kilometer). Andelen förväntas öka: 20 procent från och med den 1 januari 2024, 40 procent 2027 och 70 procent 2030.
Överflöd av erbjudanden
Den lovande marknaden för elektrisk mobilitet har främjat en spontan framväxt av erbjudanden, särskilt när det gäller nystartade företag, som kommer att verka på marknaden för nät, elleverans, bränsleförsörjning och fordonstillverkning.
Som Pierre Megret, Smart Building Project Manager, på VINCI Energies Building Solutions, påpekar, “för fastighetsägare och fastighetsförvaltare är anläggningen av laddstolpar fortfarande ett komplext projekt med tanke på antalet aktörer och de många olika erbjudandena”.
Och han tillägger: ”Infrastrukturen för laddning av elfordon utgörs inte bara av ett eluttag, utan det är en hel tjänst runt dem, från dimensionering till studier av genomförbarheten, från leverans av utrustning till installering och driftsättning för slutanvändarna, till övervakning, underhåll och kommersiell drift.”
Den genomsnittliga kostnaden för att installera en infrastrukturenhet för laddning av elektriska fordon närmar sig 5 000 euro. Fyra femtedelar av denna investering utgörs huvudsakligen av anläggnings- och ledningsarbeten. Anpassningen till varje byggnads begränsningar (brandsäkerhet, slagtålighet och väderbeständighet), skydd av IT-nätverk, förmåga till anpassning till toppbelastningar och dynamisk lastbalansering på strömförsörjningsnät och att bibehålla utrustning i funktionsdugligt skick under hela dess livscykel är alla viktiga strategiska delar för utplacering av infrastruktur för laddning av elektriska fordon.
Hur betalas det?
”Kravspecifikationerna måste också täcka de monetära konsekvenserna (avgift för laddning, hantering av betalningsflöden från laddplatser, fakturering etc.). Fram till den 31 december 2024 anses laddningen vara en förmån, som arbetsgivaren erbjuder och som är skattefri. Men sedan? Vi måste redan planera de alternativ som skall genomföras imorgon”, förklarar Pierre Megret.
Utvecklingen av infrastrukturen för laddning av elektriska fordon i kontorsbyggnader och andra byggnader inom tjänstesektorn kommer utan tvivel att öka exponentiellt. Företagens användning av samordnade erbjudanden kan ses som en garanti för att deras utrustning har en mycket hög hållbarhet.
12/09/2024
