Hur Rotterdams hamn förbereder sig för framtidens fartyg

Europas främsta hamn utvecklar med Axians en IoT-plattform för att ytterligare pressa automatiseringsgränserna i processen och förbättra prestandan.

Med en passage på 140 000 fartyg per år, är Rotterdam (Nederländerna) en av världens största hamnar och den största i Europa. En position som hamnförvaltningen tänker trygga genom att företa sig en digital omvandling som redan är i rullning. En digital tvilling till hamnen är under uppbyggnad och flera applikationer har redan testats, som Shiptracker, som möjliggör att på internet visualisera båtarna vid kajen eller de som närmar sig, med uppskattad ankomsttid och namnet på den kaj där de inväntas.

« Och fram till 2030, borde uppkopplingen och sammanlänkningen av hamnaktörernas uppgifter vara 100 % säkra, tillförlitliga och standardiserade för att kunna ta emot förarlösa fartyg », påpekar Vincent Campfens, ansvarig för den digitala strategin i Rotterdams hamn, som inte tvivlar på alla fördelar som detta kommer att medföra för hamnen.

Rotterdam har tagit sig igenom en ny fas i denna omvandling då de 2017 beslutat sig för att utveckla ett ekosystem (IoT) som samlar alla uppgifter från avläsarna på en enda plattform. Axians, ett ICT-märke på VINCI Energies, har fått i uppgift att installera utrustningen i hamnzonen, att ta fram mjukvaran och att nyttja IoT-plattformen, med Watson IoT, IBMs artificiella intelligens, som ansvarig för bearbetningen av uppgifterna.

« Informationen från avläsarna säkras och skickas till Watson IoT med Cisco Kinetics lösning. Analytikern validerar uppgifterna i realtid, och mjukvaran ArcGIS av ESRI lägger till ett lager av geografisk information », preciserar Vincent Campfens.

Avläsarna är fördelade på de 42 km av hamnen som sträcker ut sig från staden i inlandet ända till Nordsjön, och de samlar i realtid in väderleksinformation, information om vattennivåer, flod och ebb, strömmar, temperatur, vindhastighet och vindriktning, sikt… Plattformen IoT aggregerar också statistiska uppgifter om redan digitaliserade infrastrukturer, såsom väggarna på kajerna och dykdalber och dynamiska uppgifter. Auktoriserade APIer ger olika aktörer tillgång endast till de uppgifter som de själva berörs av.

100 % tillförlitlig information

De uppgifter som Watson IoT bearbetar ger hamnmyndigheterna, kunderna, tjänsteleverantörerna i hamnen och andra intressenter möjlighet att optimera beslutsfattandet, minska väntetiden och med större precision och exakthet fastställa tidpunkten för lastning och avlastning av varor.

« För oss, förklarar Vincent Campfens, består intresset för tekniken främst i förmågan att ge fartygen 100 % tillförlitlig information om de statistiska och dynamiska villkor de kommer att stöta på när de passerar Rotterdam, och vilket gör det möjligt för dem att föregripa. »

Maintenance

Utvecklingen av IoT-plattformen visar sig också vara en förbättring av infrastrukturernas prestanda och möjliggör införandet av en föregripande och föreskrivande maintenance. « De flesta bygger för övrigt in avläsare redan vid uppbyggnaden », betonar han.

Det handlar om att anpassa förvaltningen av tillgångarna till de användningsområden som verkligen har mätts på våra anläggningar.

Och den exakta uppföljningsanalysen av de rörelser som spåras via radar och SIA gör det möjligt att spara in på maintenance. Skrapverktygen kommer att kunna säkra den vattenyta som är nödvändig för fartygen och samtidigt kunna beakta till exempel fartygens effektiva resväg.

Delning

Informationsdelning mellan alla de olika aktörerna i hamnen som kan visualisera operationerna som andra aktörer utför stärker effektiviteten i processen. I hamnområdet, för lastning och avlastning av containrar, bränsletillförsel, evakuering av avfall, flera olika formaliteter, men på sikt också bortom den egna hamnen i « hinterland ». Den första Port Call Optimization-applikationen som Rotterdams hamn gjort heter Pronto, En verklig framgång som kan användas i hela världen.

Hamnen är en viktig länk i leveranskedjan och den måste se till att utbytena med de städer och länder den tjänar löper smidigt. På lång sikt är det tänkt att hamnen ska integrera sina uppgifter med andra aktörers, som lager i inlandet bakom hamnen och vägtransportörer så att dessa t.ex. kan anpassa sin ankomst om fartyget är försenat.

För att skapa öppenhet och hybridisering, arbetar Rotterdam med andra hamnar i hela världen för att på sikt dela uppgifter som möjliggör att planera och kontinuerligt följa verksamheten på ett fartyg, från en hamn till en annan. Hamnarnas värld kommer att likna flygplatsernas värld.

13/06/2019