För att förbättra järnvägens effektivitet, men utan att minska säkerheten, har hamnen i Marseille Fos åtagit sig att modernisera plankorsningarna vid sina östra hamnbassänger. Ett projekt, som leds av Axians.
Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) ville modernisera anläggningarna för plankorsningar vid sina östra hamnbassänger för att höja järnvägens effektivitet på sin anläggning, samtidigt som en optimal säkerhetsnivå säkerställdes. Det nya kontraktet, som tilldelades Axians France i februari 2023, syftar till modernisering och säkring av rutten mellan Arenc, som är ett distrikt i Marseilles andra arrondissement, och terminalen, som ligger vid de östra hamnbassängernas ände (Med Europe Terminal ”MET”).
Axians har satt samman en särskild arbetsgrupp på fyra personer (en affärschef, en projektledare, en byggarbetsplatschef och en kabelmontör), med stöd av brandteamet hos VINCI Energies expertvarumärke. En underleverantör inom väg- och anläggning deltar i uppgraderingen av det automatiska ljussignalsystemet (système de signalisation automatique lumineuse, SAL) vid tre plankorsningar mellan landsväg och järnväg.
Syftet med verksamheten, som leds av GPMM, är att säkerställa personalens säkerhet och minska risken för kollision mellan landsvägs- och järnvägsfordon. Det syftar också till att förkorta transporttider och begränsa antalet gånger som tågen måste stå stilla, innan de kan passera plankorsningarna. Genom att underlätta överföringen av tåg från det nationella järnvägsnätet till hamnen, kommer plankorsningarna att göra det möjligt att förbättra hamnens driftresultat.
Kombinera säkerhet och effektivitet
”Ursprungligen var plankorsningarna av typen SAL 0 (vägbelysning med ringsignaler utan halvbom), förklarar Stéphane Liogier, som är vd för Axeans Rail Sud-Est Méditerranée (SEM). Den säkring av vägtrafiken som vi nu genomför, innebär att vi installerar SAL 2 FC-plankorsningar, nämligen SAL 0-systemet med en halvbom med järnvägsljussignaler med LED-väglampor och höga ringsignaler, samt en rutig vägmarkering. Denna anläggning höjer plankorsningens säkerhetsnivå avsevärt.”
”Det största problemet var att kunna utföra arbetet utan att störas av den tunga landsvägstrafiken i omgivningen.
Järnvägsljussignalerna är direkt anslutna till den fullständiga stängningen av halvbomsmekanismerna, som tillåter tågsättet att passera plankorsningen. Om alla järnvägsljussignaler förblir släckta, leder detta till att tågsättet stannar helt och hållet och således inte kan passera plankorsningen.”Driftresultatet kommer också att förbättras”, tillägger han. [g2]Plankorsningarna kommer nu att utlösas [g1]automatiskt [/g1]av ett meddelandesystem, som är utplacerat längs banan.[/g2] Detta kommer att aktiveras av tågets boggier. [g5]Tågsätten kommer därför inte längre att stanna [g4] [/g4]vid plankorsningarna såsom tidigare.”[/g5]
Brist på utrustning
Axians Rail SEM var tvunget att lösa flera problem på byggnadsplatsen. ”Det viktigaste var att kunna utföra arbetet utan att störas av den tunga landsvägstrafiken i omgivningen, understryker Stéphane Liogier. Det var också nödvändigt att hantera bristen på järnvägsutrustning, till exempel på bommekanismer för plankorsningar. Leveranstiden för sådan utrustning uppgår till ungefär ett och ett halvt år, vilket var helt i strid med projektets leveransfrister.”
Affärsenheten var tvungen att hitta en alternativ lösning. Den föreslog ”en produkt, som uppfyller samma specifikationer, men med en anpassning av kontroller och en annan utformning”. ”Genom att standardisera systemet kunde vi slutföra kontraktet i tid”, avslutar Stéphane Liogier.
10/07/2024
