De nya induktionsvägarna skulle kunna vara början på en vändpunkt för elbilsmarknaden.
Sverige öppnar nu en väg med induktionsladdning på Gotland, och tar därmed ytterligare ett kliv mot att vara ett föregångsland inom ren energi. Fordonen laddas med en sensor under chassin som får sin kraft från en elslinga i vägbeläggningen.
Ett offentligt/privat samverkansprojektet, med en budget på 11 miljoner euro, testas nu i ett första skede på en lastbil och en buss över 1,6 km. Projektet kombinerar teknik från det israeliska startupföretaget Electreon med kunnandet från bland annat Omexom, VINCI Energies varumärke specialiserat på energiomställning.
Utgör induktionsvägarna en del av elbilens framtid? För VINCI Autoroutes, VINCI Energies och Eurovia, som nu samarbetar inom induktionsvägsprojekt (1), är svaret ja.
Industriell blandmodell
”Eftersom vilket fordon som helst nu kan laddas medan det kör, kommer induktionstekniken att avskaffa det som hindrade elmobiliteten från att verkligen lyfta”
”Eftersom vilket fordon som helst – bil, lastbil, buss – nu kan laddas medan det kör kommer induktionstekniken att ta bort ett hinder som funnits för elfordonet”, säger Didier Deschanel, Innovation Director hos Eurovia.
Sådana hinder för potentiella elbilsanvändare har tidigare varit många; de höga fordonspriserna jämfört med bränsledrivna alternativ, den korta batteritiden med flera.
”Idag fungerar elfordon mycket bra i vardagen. Men tekniskt räcker de inte till för att köra längre sträckor. Därför kan dynamisk laddning på motorvägen vara en bra framtida lösning”, säger Pierre Delaigue, Director of Connected, Autonomous,
& Electric Mobility Projects hos VINCI Autoroutes.
På längre sträckor skulle bilen drivas av batteriet före och efter motorvägen, medan den på motorvägen tar sin energi från induktionssträckorna.
Tekniska begränsningar
Men att sätta in elslingor i motorvägar är inte enkelt. Elkablarna kan bli skörare av beläggningens höga värme vid installationen, och även av stampmaskinernas tryck och vibrationer. Energiöverföringen från marken till bilarna kräver dessutom minsta möjliga avstånd (kring 20 cm). Sedan måste man hantera de yttre effekterna som kan påverka induktionen negativt: ex vatten och den potentiella extravärmen från elslingorna.
Det finns även hälsoaspekter, där induktionstekniken endast blir relevant om den inte är hälsovådlig för dem som trafikerar eller arbetar på motorvägarna. Frågan är vilka övre strålningsgränser som lagstiftarna kommer att tillåta för elslingorna i vägbeläggningen? Blir de förenliga med en optimal energiöverföring mellan vägen och bilarna?
Kommande experiment måste bringa svar men de första initiativen är uppmuntrande och det finns lösningar mot läckande elektromagnetiska fält.
Och en annan aspekt, kommer elnätet att klara av storskaliga konsumtionsbehov?
”RTE och Enedis anser att energikapaciteten inte är något problem under de kommande 10-20 åren. Särskilt eftersom alla satsningar för energieffektivitet inom OECD snabbt bär frukt”, säger Arnaud Banner, teknisk chef på Omexom.
Skaleffekter
Sedan är det en fråga om ekonomi. Elektrifieringen av motorvägarna kan ge skaleffekter: ju intensivare trafik desto mer ekonomiskt blir det. Dessutom behöver inte hela motorvägen elektrifieras. En fil räcker, och enbart på delsträckor, för att man ska kunna ladda sin elbil.
”Besparingarna på konsumtion av fossilt bränsle och de mindre batterierna skulle delvis kunna användas för att finansiera införandet av den nya laddningsinfrastrukturen”, säger Didier Deschanel, Innovation Director hos Eurovia.
”Idag är det inte längre en fråga om tekniken finns, utan det handlar mer om integration och att fastställa en ekonomisk modell. Jag skulle gissa på att de nya induktionsvägarna är i bruk om fem till tio år”, säger Arnaud Banner.
- Projekt som valts ut av EU i slutet av juli 2019 i samband med sin inbjudan att lämna förslag ”User centric charging infrastructure”
20/02/2020
